白炭黑自
1948
年開始生產并作為填料應用于橡膠工業，
到
20
世紀
80
年代全世界沉淀法白
炭黑約有
67%
用于橡膠工業，其中
45%
用于鞋類，
16%
用于輪胎，
6%
用于其他橡膠制品。
從
1991
年法國米其林公司宣布大力開展
“
綠色輪胎
”
的研究開始，歐洲、美國和日本等地的
各大輪胎公司相繼加快了研制步伐。
“
綠色輪胎
”
已成為
21
世紀輪胎工業發展的主流，白炭
黑可以高比例配用或全部替代炭黑做補強劑生產
“
綠色輪胎
”
。
1999
年歐洲在轎車原，配胎
胎面中使用白炭黑已是標準做法，轎車原配胎胎面中白炭黑的用量已達到
10
萬
t
。受燃油
稅的壓力影響，
為了降低耗油量，
汽車制造商積極開發低滾動阻力和低耗油量的
“
綠色輪胎
”
。
白炭黑自
1948
年開始生產并作為填料應用于橡膠工業，
到
20
世紀
80
年代全世界沉淀法白
炭黑約有
67%
用于橡膠工業，其中
45%
用于鞋類，
16%
用于輪胎，
6%
用于其他橡膠制品。
從
1991
年法國米其林公司宣布大力開展
“
綠色輪胎
”
的研究開始，歐洲、美國和日本等地的
各大輪胎公司相繼加快了研制步伐。
“
綠色輪胎
”
已成為
21
世紀輪胎工業發展的主流，白炭
黑可以高比例配用或全部替代炭黑做補強劑生產
“
綠色輪胎
”
。
1999
年歐洲在轎車原，配胎
胎面中使用白炭黑已是標準做法，轎車原配胎胎面中白炭黑的用量已達到
10
萬
t
。受燃油
稅的壓力影響，
為了降低耗油量，
汽車制造商積極開發低滾動阻力和低耗油量的
“
綠色輪胎
”
。
白炭黑自
1948
年開始生產并作為填料應用于橡膠工業，
到
20
世紀
80
年代全世界沉淀法白
炭黑約有
67%
用于橡膠工業，其中
45%
用于鞋類，
16%
用于輪胎，
6%
用于其他橡膠制品。
從
1991
年法國米其林公司宣布大力開展
“
綠色輪胎
”
的研究開始，歐洲、美國和日本等地的
各大輪胎公司相繼加快了研制步伐。
“
綠色輪胎
”
已成為
21
世紀輪胎工業發展的主流，白炭
黑可以高比例配用或全部替代炭黑做補強劑生產
“
綠色輪胎
”
。
1999
年歐洲在轎車原，配胎
胎面中使用白炭黑已是標準做法，轎車原配胎胎面中白炭黑的用量已達到
10
萬
t
。受燃油
稅的壓力影響，
為了降低耗油量，
汽車制造商積極開發低滾動阻力和低耗油量的
“
綠色輪胎
”
。
白炭黑自
1948
年開始生產并作為填料應用于橡膠工業，
到
20
世紀
80
年代全世界沉淀法白
炭黑約有
67%
用于橡膠工業，其中
45%
用于鞋類，
16%
用于輪胎，
6%
用于其他橡膠制品。
從
1991
年法國米其林公司宣布大力開展
“
綠色輪胎
”
的研究開始，歐洲、美國和日本等地的
各大輪胎公司相繼加快了研制步伐。
“
綠色輪胎
”
已成為
21
世紀輪胎工業發展的主流，白炭
黑可以高比例配用或全部替代炭黑做補強劑生產
“
綠色輪胎
”
。
1999
年歐洲在轎車原，配胎
胎面中使用白炭黑已是標準做法，轎車原配胎胎面中白炭黑的用量已達到
10
萬
t
。受燃油
稅的壓力影響，
為了降低耗油量，
汽車制造商積極開發低滾動阻力和低耗油量的
“
綠色輪胎
”
。
1948
年開始生產并作為填料應用于橡膠工業，
到
20
世紀
80
年代全世界沉淀法白
炭黑約有
67%
用于橡膠工業，其中
45%
用于鞋類，
16%
用于輪胎，
6%
用于其他橡膠制品。
從
1991
年法國米其林公司宣布大力開展
“
綠色輪胎
”
的研究開始，歐洲、美國和日本等地的
各大輪胎公司相繼加快了研制步伐。
“
綠色輪胎
”
已成為
21
世紀輪胎工業發展的主流，白炭
黑可以高比例配用或全部替代炭黑做補強劑生產
“
綠色輪胎
”
。
1999
年歐洲在轎車原，配胎
胎面中使用白炭黑已是標準做法，轎車原配胎胎面中白炭黑的用量已達到
10
萬
t
。受燃油
稅的壓力影響，
為了降低耗油量，
汽車制造商積極開發低滾動阻力和低耗油量的
“
綠色輪胎
”
。
東營新達化工為您介紹一下白炭黑的發展歷程
白炭黑自1948年開始生產并作為填料應用于橡膠工業，到20世紀80年代全世界沉淀法白炭黑約有67%用于橡膠工業，其中45%用于鞋類，16%用于輪胎，6%用于其他橡膠制品。從1991年法國米其林公司宣布大力開展“綠色輪胎”的研究開始，歐洲、美國和日本等地的各大輪胎公司相繼加快了研制步伐�！熬G色輪胎”已成為21世紀輪胎工業發展的主流，白炭黑可以高比例配用或全部替代炭黑做補強劑生產“綠色輪胎”。1999年歐洲在轎車原，配胎胎面中使用白炭黑已是標準做法，轎車原配胎胎面中白炭黑的用量已達到10萬t。受燃油稅的壓力影響，為了降低耗油量，汽車制造商積極開發低滾動阻力和低耗油量的“綠色輪胎”。
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